Gibt es schon eine Rückmeldung ob so ein Tester funktioniert? Müsste auch mal meine Düsen testen- habe kürzlich beim Kaltstart mächtige Rauchschwaden produziert...
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Ein unwürdiger Wagenheber- das stimmt leider... über die Preise brauchts du gar nicht reden. Die Kurbel fährt bei mir sicher noch in einer Schrottecke rum. Da hat mein hydr. "Aldi"- Jack bessere Arbeit geleistet.
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Hallo, zu lange mit defektem Radlager gefahren? Die Stauchhülse ist oft bei den Radlagern dabei. Die Radnabe bekommst du am günstigsten gebraucht, manchmal im Set mit dem Achsschenkel etc.
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Daktari, du hast Recht! Dir steht natürlich das Tapferkeitszeichen in "Gold in besonderer Ausführung" zu. Wo du es beantragen kannst? -
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Hallo Paul, 30 Jahre mit dem Kutter auszuhalten ist eine beachtliche Leistung! Da hast du dir eigentlich die goldene MB100- Tapferkeitsmedaille verdient. Ich muss noch etwas durchhalten (25 jähriges Jubiläum dieses Jahr) Alles Gute mit deinem Nachfolger!
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Hi Nick, you will find a lot of your answers in the "Werkzeugkiste" eg. Oil-Filter; MANN-FILTER WK 716 see also: Air- Filter: Diesel- Filter: V- Belts: Lenkgurt??? Lenkspule links und rechts??? -please explain.
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Top! Die Bilder sind leider etwas schwer zu finden, die Suchfunktion schwächelt leider seit einiger Zeit. Unter pos.170 wurde ich fündig und dort gibts ein extra Unteralbum.
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Etwas Mitleid hatte ich tatsächlich, aber die Glaubwürdigkeit ist jetzt beschädigt...
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Hallo Bub, der Altschnauzer hatte original keine Intervallschaltung wie es Silver schon schrieb- Abhilfe durch Einbau einer zusätzlichen Intervallschaltung ist aber mit elektr. Geschick sicher möglich.
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Opis gegen rächtz-
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2.Teil
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Franky du bist mit knapp 2000 Beiträgen auch in der Oberliga!
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Jetzt kommt das EU- Altauto Verbot
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Ich habe mittlerweile rundum den "Toyo Observe Van" 205R14 drauf und bin bisher recht zufrieden. Der Reifen hat M+S-Symbol und Schneeflocke. Für mich eigentlich ein vernünftiger Ganzjahresreifen- Made in Japan, hohe Traglast, guter Rundlauf und war dazu ein Schnäppchen. Ich war auch an einem wintertaugliches Reifen interessiert da ich im Winter in Frankreich auf der Durchreise bin.
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Wir kuttern gemütlich die Ostküste entlang und haben jetzt die nördliche Costa Blanca erreicht. Vielleicht erreichen wir nächstes Jahr noch Andalusien.
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Gasöl ab €1,28 ist zur Zeit der Schwabenpreis und SP95 nicht viel teurer!- so kanns bleiben.
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Die Glühkerze ist mir auch aufgefallen, aber die muß ja nur beim Start vernünftig glühen. Könnte sich vielleicht um eine altertümliche Drahtkerze handeln? Hat ein Purist das Vorglührelais entsorgt und auf "Zugstarter mit Pfefferdose" umgebaut?
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Die Tachowelle ist ab Werk über den Ventildeckel geführt- naja eigentlich kein richtiger Fehler... Das lose Kabel ist natürlich verdächtig, sollte zumindest mal keinen Massekontakt bekommen wenn es sich um ein Glühkerzenkabel handelt. Könnte aber auch ein Temperatursensorkabel sein. Da müsste ich mal zum Vergleich bei mir unter die Haube blicken. Die ESP- Rückzugfeder kann ich nicht seh
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Hallo, beim Durchschalten muß der Schalthebel ausreichend Abstand zum Bodenausschnitt haben. Am besten bei abgehobener Manschette kontrollieren. Wenn da alles stimmt, könnte man mal den Schaltfinger (das Teil welches mit dem Spannstift auf der Schaltwelle fixiert ist) kontrollieren ob er eventuell leicht verbogen ist ( bei einem Gußteil leider eher unwahrscheinlich)
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Hallo Marc, ich finde es schon sehr seltsam daß du den Schraubenbolzen nicht aus der Klemmgabel bekommst. Läßt sich denn die Gabel auf der Schaltwelle etwas hin und her schieben (mit leichten Hammerschlägen)? Der Bolzen kann eigentlich nur in der Nut der Schaltwelle verklemmt sein, oder die Schraube ist krumm (oder beides).
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Hallo Marc, wie gesagt die Klemmung muss richtig fest angezogen werden. Das geht natürlich nur mit 2- 17er Ringschlüsseln oder besser Stecknuß mit Verlängerung. Um die Klemmung zu verbessern wäre es sinnvoll einen zusätzlichen Sägeschnitt in den Hebel zu sägen (um 180° versetzt zur Klemmung) Weiß jetzt nicht genau ob das tatsächlich möglich ist- ich habe da nur so was im Hinterkop
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Hallo Marc, ich hatte die Mechanik mal vor 12 Jahren zerlegt und mein Erinnerungsvermögen hat etwas nachgelassen... Halte dich beim Ausbau an die Anleitung (Werkzeugkiste?) hier im Forum. Ich würde 1. Getriebe in Leerlaufstellung 2.Schalthebel ausbauen, 3. Schaltwellengehäuse abbauen, 4. Schaltwellenmechanik prüfen (Rastungen , Spannstift, Schaltfinger, Federn etc.) Den Rastbolzen/Feder k
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so sieht die alte Schaltmechanik aus.
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Beim "ganz alten" Getriebe ist die Schaltwellenmechanik anders als beim späteren Modell. (hatte ich auch drin) An die Unterschiede kann ich mich leider nicht erinnern. Würde ich mal ausbauen und genau untersuchen. Ist eigentlich keine komplizierte Sache. Schalthebel ausbauen und danach ist der Bereich zugänglich. Shit happens- Kopf hoch!
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Hallo, prüfe die Klemmung des Schalthebels auf der Schaltwelle. Diese Schraubverbindung kann sich nämlich lockern. Die Klemmung muß sehr fest angezogen werden! Den Schalthebel vorher so ausrichten daß alle Gänge gut durchgeschaltet werden können ohne daß der Schalthebel am Karosserieausschnitt anschlägt. Ein gebrochener Spannstift zeigt eine ähnliche Symptomatik.
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Ich werde verstärkt ein Auge auf dem ALB behalten. Die Dichtmanschetten und die Zylinderbohrungen sahen noch ziemlich gut aus, keine Rostnarben etc. Beim HBZ hatte die Reparatur bis dato Erfolg, daher mein Optimismus. Ich gebe zu, daß ich mich um den ALB seit gut 15 Jahren nicht mehr gekümmert hatte. Allerdings hätte ich schon vor ca. 3-4 Jahren hellhörig werden sollen. Da hatte ich vo
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Bei der letzten HU wurde auch der Bremskraftregler der Hinterachse beanstandet. Auf dem Bremsprüfstand wurden gerade mal 30 daN erreicht und keinerlei Reaktion bei höherer Beladung. Da gingen mir die Argumente aus...d.h. Handlungsbedarf! An allen Bremsschläuchen wurde auch rumgemäkelt. An der Hinterachse war noch der original Herstellerschlauch drin. (34 Jahre alt und oberflächlich etwas
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Ich hatte vor längerer Zeit auch mal nach passenden Dichtungsprofilen gesucht und bin leider nicht fündig geworden.
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bei meinem Kurzschnauzer lautet die Ersatzteilnr. A631 325 06 85 ( Stabidurchm. 25mm.)
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Hallo, bei der letzten HU wurde neben weiteren "Fehlern" die Gummi- Lagerung des Stabis an der Hinterachse bemängelt. Lagerung rechts ausgeschlagen- EM (erheblicher Mangel) In der Tat hatte der Stabi ein kaum spürbares Spiel in der Gummilagerung. Also musste ich mir etwas einfallen lassen damit das Spiel wieder verschwindet. Nach Demontage der Lagerung und Ausbaus des geschlitzten
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