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Das Forum rund um die Technik des MB 100 

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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Daktari, ich habe das Sikaflex beim Wohnmobilhändler gekauft. Der weiß welches am besten klebt und dichtet, gibts auch beim Autoteilehändler meist von Teroson. PU-Kleber kleben meistens extrem stark, deshalb werden die Hochdächer am Kutter auch damit draufgeklebt, bei mir hält es schon 22 Jahre! (Bis auf kleine Ablösung an der Windschutzscheibe) Sikaflex kannst du nicht lange aufbewahre
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Hageo, ich hatte die Nockenwellenlager in Ruhe gelassen. Die Nockenwelle ließ sich nicht bewegen da voller Druck von einigen Ventilfedern auf die Welle wirkte. Aber du hast recht, wenn dieser Druck fehlt kommt die Sache leicht ins Schwimmen. Was passiert übrigens mit der Scheibe wenn sie reinfällt? Die landet doch in der Ölwanne, und kann dort eigentlich keinen Schaden anrichten, oder tä
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Daktari, zum Thema Spannschiene kann ich nichts mehr beitragen. Ich bin gerade mit den Spurstangen beschäftigt und hab dann vielleicht was zu berichten. Grüße Blacky aus der Geburtsstadt von Carl Benz
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Daktari, habe in der gallery ein eigenes Album zum Thema angelegt. Kannst du die Bilder dort entnehmen?. Gruß Blacky PS werde Bei Gelegenheit mein Album weiter pflegen
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Daktari, hier in Stichworten die Arbeitsschritte angelehnt an glöckchens und trompkas Beschreibung. Ich habe ein Urmodell Bj.88, event. bei neuerem Modell geringe Abweichungen möglich Ausbau der Steuerketten- Spannschiene: - Demontage von Frontpartie bestehend aus Stoßstange, Kühlergrill, Blechträger für Kühlergrill, Luftfiltergehäuse, Scheibenwaschwasserbehälter lösen. - Kühlwass
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Funman, Die Kupplung ist bei dem Ausbeulkoffer dabeigewesen. Habe jedoch die Bohrung von ca.6,5 mm auf gut 8 mm aufgebohrt. Dann eine gewöhnliche M8 Schraube zum Stiftziehen verwendet. Habe den Koffer geschenkt bekommen, aber ich denke es gibt ihn so ab 70€ zu kaufen.Qualität ist nichts besonderes, übliches Billigwerkzeug aber zum Stiftziehen gut geeignet. Mit M8- Gewindestange und gr
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11 Jahre zuvor
blacky
blacky schrieb: ------------------------------------------------------- > Hallo, > hier noch die versprochenen Bilder der > Spannschiene. An der alten ist der Druckzapfen der > auf den der Kettenspanner drückt einfach > abgebrochen- daher das Kettenrasseln. Möchte nicht > beunruhigen, da dieser Defekt sicher eher selten > auftritt, aber wenns rasselt hats doch einen
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo, hier noch die versprochenen Bilder der Spannschiene. An der alten ist der Druckzapfen der auf den der Kettenspanner drückt einfach abgebrochen- daher das Kettenrasseln. Möchte nicht beunruhigen, da dieser Defekt sicher eher selten auftritt, aber wenns rasselt hats doch einen Grund. Hoffe daß die Bilder zu sehen sind! Grüße Blacky
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Thok, also wenns so ist werd ich mich gleich mal in der gallery registieren! Danke für den Hinweis. Ich suche auch noch ein paar Fotos zusammen. Grüße Blacky
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Daktari, genau das hab ich probiert, konnte mich jedoch in der Gallery nicht anmelden- falsches Passwort angeblich. Bin mir jedoch sicher das es stimmt! Habe dann Passwort wiederherstellen versucht, es kam keine email. Bin ziemlich ahnungslos was ich jetzt noch versuchen sollte nochmals registrieren?? Bin halt mehr der Mechaniker. Ein guter Tip wäre echt top! Grüße blacky (aus der N
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Kutterfreunde, ich habe nun die neue Spannschiene erhalten, und stelle nun im Vergleich entsetzt fest, daß der Druckzapfen auf den der Kettenspanner an der alten Schiene drückt, abgebrochen war! Kein Wunder daß dann die Kette rasselt. Von diesem Schaden habe ich bisher noch nichts gehört. Dieser Stahlzapfen ist in das Gußteil eingegossen. Nun bleibt nur die Hoffnung daß der Zapfen kein w
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Daktari, gute Zusammenfassung! Alles wesentliche drin! Spannschiene kostet bei Febi ca.50€ bei OnkelBenz ca. 75€. Bei mir hat seinerzeit die neue Steuerkette einen deutlich verbesserten Durchzug bei mittleren Drehzahlen gebracht! grüße blacky
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo goodmofu, die gleiche Idee hatte ich auch und deshalb habe ich heute mal nachgesehen. Mein Motor (Bj.88) hat knapp 300TKm drauf und die Steuerkette wurde vor 100TKm gewechselt und ist wohl noch brauchbar. Die Spannschiene (die lange gebogene)hat jedoch deutlichen Verschleiß in Form von Materialausbröckelungen. Der Ausbau war jedoch mit einigem Aufwand verbunden. s.a. Beschreibung von glöck
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Andreas, dein Problem habe ich auch schon gehabt. Wenn unter dem Rahmen kein Platz ist kannst Du vielleicht ein Loch graben und dann den Heber reinsetzen. Ein stabiles Brett gehört unter den Heber. Oder einen kräftigen Holzbalken von min.1,5m Länge mit dem Du unter den Rahmen kommst, und dann außen den Heber nach Hebelprinzip ansetzen. Mit einfachen Hilfmitteln eine langwierige Prozedur. I
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Tsulnu, wenn das Radlager Spiel hat, hat das einen einfachen Grund- Verschleiß!! Verschleiß bedeutet Materialabtrag der Rollen und Lagerringe, dadurch vergrößerte Lagerluft. Bei merklichem Lagerspiel ist meistens die Lebensdauer des Lagers erreicht. Das Nachstellen ist leider keine dauerhafte Lösung. Kommt natürlich drauf an was du mit deinem Kutter noch vorhast, da die Reparatur nicht so
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Nordmann, das hört sich ganz nach dem berüchtigten "Bonanzaeffekt" an. Ich empfehle dir die Vorderrad- unrundheit bei hochgebocktem Rad zu prüfen. Eventuell auch mal Vorder- und Hinterräder tauschen und auf Veränderung achten. Bei mir war das nervige Ruckeln durch neue Reifen behoben. Grüße
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11 Jahre zuvor
blacky
Hallo Thok, Deine geschilderten Probleme mit unrundem Motorlauf und erhöhten Kühlwassertemp. hatte ich auch schon mal. Die Ursache lag nach langem Suchen im Kompressionsverlust eines Zylinders durch Ventilschaden( bei ca.190000km). Deshalb auch mein Tipp , Kompression messen, das gibt dir zumindest die Sicherheit ob nicht was wirklich Ernstes vorliegt was auch noch zu weiteren Schäden führen kan
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12 Jahre zuvor
blacky
Die Teilenummern suche ich bis morgen raus. Billig war das ganze nicht. Die Reparatur wurde nach Ausbau des Kühlers von vorne gemacht. Da ich an der Stelle selbst nicht geschraubt habe und keine Rep.-Anleitung habe ist mir auch noch einiges unklar. Ich werde versuchen der Sache auf den Grund zu gehen. Grüße blacky
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12 Jahre zuvor
blacky
Hallo Glöckchen, ich hatte auch mal an dieser Stelle erhebliche Probleme während eines Urlaubs. Symptome waren schlechte Leistung Qualmen unrunder Lauf etc..In einer Werkstatt wurde soweit ich mich erinnere diese Schraube mit abgerissenem Gewinde ausgemacht. Soweit ich es verstanden habe verbindet diese Schraube den Spritzversteller mit der Antriebswelle der ESP. Zwischendurch wird noch die Ölp
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12 Jahre zuvor
blacky
Hallo Rainer, das hört sich doch noch ziemlich harmlos an, die defekte Zylinderkopfdichtung ist erst problematisch wenn die Dichtung zwischen Brennraum und Kühlwasser durchgebrannt ist. Wenn du keine Temperaturprobleme hast kannst du mit "Kühlerdicht" versuchen das Leck abzudichten. Ich bin allerdings weniger ein Freund dieser Mittelchen, da diese Grütze sich überall ansetzt. Mit eine
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12 Jahre zuvor
blacky
Hallo Gelenkwellenexperten, ich brauche Euren Rat, da ich eventuell bei der Gelenkwellenmanschettenreparatur das getriebeseitige Tripodengelenk um einen Zahn der Vielzahnwelle versetzt zusammengebaut habe. Seither spüre ich leichte Vibrationen am Lenkrad und vermute einen Zusammenhang. Die konkrete Frage ist also ob es eine genaue Lage der beiden Tripodengelenke zueinander geben muß und ob es Ma
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12 Jahre zuvor
blacky
Hallo, ein undichter Saugschlauch zur Servopumpe kann erhebliche Probleme verursachen, Ölverlust ist das eine, es kann aber auch Regenwasser ins System eingesaugt werden! Ist mir passiert, gemerkt habe ich es erst nachdem die Servopumpe bei Frost eingefroren war. Sie ließ sich nicht mehr bewegen. Auch wenn sie nicht einfriert gibt die Pumpe irgendwann ihren Geist auf. Mein Tip: erstmal das L
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12 Jahre zuvor
blacky
Hallo, nochmals Danke für Eure Hilfe. Die nervige Spirale werde ich durch eine spezielle Lochbandschelle die es im Kfz-Zubehör gibt ersetzen.(ca.1,2oEuro) Spannbereich 40-110mm.Die gelobte Klebemanschette habe ich auf Vorrat gleich mitgenommen, so kann ich im Urlaub bei einem Riß in der Manschette gleich reagieren. Die andere Manschette bleibt ab jetzt unter Beobachtung. Grüße Blacky
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12 Jahre zuvor
blacky
Vielen Dank für eure Tips! Ohne Fummelei scheint es nicht zu gehen, werde mich nochmal an die Arbeit machen in der Hoffnung die Manschette nicht zu beschädigen grüße Blacky
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12 Jahre zuvor
blacky
Liebe Gelenkwellenexperten, Hat jemand einen Tip wie ich die originalen spiralförmigen Federstahlringe wieder montieren kann? Habe die radseitige Gelenkwellenmanschette gewechselt und würde gerne die orig. Spannringe wieder montieren. Natürlich könnte ich mir irgendwo eine große Schlauchschelle oder Spannband besorgen aber ich würde zu gerne den Trick kennenlernen. Aufgrund der vielen guten
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12 Jahre zuvor
blacky
hallo, ich habe noch die Teilenr.der Welle rausgesucht, sie lautet A617 050 07 06. Auf der Welle sitzt das Kettenrad des Spritzverstellers. Die Welle treibt anscheinend auch die Ölpumpe an. Bei defekt schwankt der Öldruck sehr stark. So ganz genau weiß ich es nicht, weil ich die Reparatur nicht selbst gemacht habe. Das zugehörige Gleitlager sollte auf Verschleiß geprüft werden. Vielleicht konn
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12 Jahre zuvor
blacky
hallo Jochen und Fred, ich denke euer Problem liegt vielleicht an der Welle zwischen Steuerkette und ESP. Wie schon erwähnt, war bei mir die kleine Paßfeder und das Schraubengewinde defekt. Diese Welle hat am ESP-seitigen Ende die Feinverzahnung auf die die ESP geschoben wird am anderen Ende sitzt das Kettenrad welches durch die Steuerkette angetrieben wird. Das Kettenrad wird durch die keine
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12 Jahre zuvor
blacky
Hallo Fred, deine beschriebenen Symptome decken sich sehr gut mit meinen Erfahrungen. Bei meinem MB hatte sich während eines Spanienurlaubs die Verbindungswelle zwischen der Vakuumpumpe und ESP verabschiedet.Ein Innengewinde war praktisch ausgerissen. Diese Welle und das Bronzegleitlager wurden in einer MB-Werstatt ersetzt. Habe die alte Teile noch irgendwo rumliegen, kann auch auf Wunsch die
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12 Jahre zuvor
blacky
hallo Honeybal, wie bereits erwähnt könnte ein Druckverlusttest nach dem Kompressionstest Aufschluß geben ob tatsächlich das Auslaßventil oder die Kolbenringe defekt sind. Ich tippe weiterhin auf das Auslaßventil bzw. Ventilsitz. Das Ventil muß eventuell nur nachgeschliffen werden, Ventilsitz auf jeden fall bearbeiten. Das sind jedoch Arbeiten für Profis mit den Spezialmaschinen, ebenso wie di
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12 Jahre zuvor
blacky
Hallo Hajo, zu 1: verschlissene Ventilführungen sind unrund und bieten dem Ventil keine exakte Führung mehr. Das Ventil kippt in der Führung hin und her und kann daher nicht mehr optimal abdichten. Ich würde bei entsprechender Laufleistung daher immer die Ventile plus Führung und Schaftdichtungen wechseln. zu 2: Wenn ich darüber nachdenke fällt mir leider keine vernünftige Begründung ein; ein
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